CS1nya matius pake ban byson. CBR 250 ngejar aselerasi jambakan setan pake ban byson Ninja RR pake ban byson (dan tetep kenceng lho) .. ganti karbu skep, cdi jetting dan knalpot. Memuat Balas. wahyu 26 Agustus 2012 At 14:37. Byson ane pke PE28 PJ/MJ 42/110,R9,CDI racing Dual band, busi iridium, tp suara yg di hasilkan knalpot suka Jakarta - Sekitar 2 minggu lalu saya melakukan penggantian knalpot racing pada Ninja RR 150, karburatornya sudah disetting. Tetapi setelah pemakaian di atas kecepatan 100 km/jam mesinnya motor jadi tidak ada tarikan. Apa yang harus dilakukan agar hal tersebut tidak terjadi?Terima kasihAldi RahmantoJawaban Selamat bergabung buat Bro Aldi di konsultasi modifikasi detikOto. Langsung saja ya, penggantian knalpot racing semua motor mesti diperlukan seting ulang di karburatornya, berikut penggantian spuyer baik main jet atau pilot hanya itu saja, filter karbu dan membran atau katup buluhnya pun perlu dicek ulang guna kebutuhan yang timbul hilangnya tenaga atau ngempos diakibatkan faktor karakter motor 2 tak yang notabenenya banyak dialami di semua motor yang menyelesaikan siklusnya dalam dua langkah torak atau satu putaran engkol biasanya timbul saat penggantian knalpot dari standart ke racing, intinya ada di pilot jetnya yang harus diganti karena kurang diganti pilot jetnya dengan ukuran yang lebih besar, sesuai fungsinya pilot jet bekerja di putaran mesin awal ke menengah, kalau terlalu kecil akan efek ngempos tarikan awal begitu juga dengan main jetnya yang perlu diganti karena untuk suplay di putaran menengah ke atas kerja main jet sangat dibutuhkan gejala main jet kurang besar terlihat mesin akan menjerit di putaran atas dan kerja mesin jadi tidak masalah utamanya yang timbul ngempos di putaran atas saat motor di kecepatan 100 km/ dideteksi dari kondisinya, mainjetnya mungkin sudah pas, bisa dicek di pengapiannya, bisa di kinerja magnet sama CDI-nya, membran sama businya memungkinkan juga ada sarankan untuk melakukan kroscek hal yang tadi saya sebutkan di atas. Semoga Bro Aldi bisa menemukan solusinya, demikian dari saya semoga bisa membantu terima kasih. ddn/ddn 1liter kurang lebih 30 km.n jika pergantian knalpot racing pj+mj kurang lbih 26/27 km. untuk ninja 150. ninja r dengan rangka deltabox dan suspensi unitrack menurut ane lebih bagus drpd rangka ninja rr, nih rangka udah race proven dan bersaing ngelawan nsr sp ketika balap 2 tak 150 cc masih booming di thailand dulu, dan udah bbrp kali
Sepe rti yang telah saya janjikan dulu, bahwa proses jetting Knalpot sipaIJO akan saya posting kemidian,, dan pada kesempatan kali ini lah,,, Yang kebetulan dapat pinjaman notbuk” dari temen ni… karena kebetulan Keknya Operamini Saya keberatan untuk ngangkat beban postingan-2 sampai Hp baru saya ikut sekarat, yang berrimbas pada tersendatnya aktivitas Blog ini.. Oke, tanpa panjang mukodimah,, langsung aja kita mulai cerita tentang Proses jetting karbu sipaIJO with knalpot RACING Lokalnya.. Pertama pasang Knalpot Racingnya lalu hidupkan mesin pada posisi langsamnya beberapa saat, setelah grib gas nya dilepas mesin mati keknya gejala pilotjet kurang gede trusshidupin lagi mesin sampe 8000an agak lama, setelah itu buka busi en liat anodanya ternyata kering abis,, jelas karbu perlu dibuka.. Dikarenakan spuyer standarnya tak mampu memenuhi kebutuhan mesin setelah ganti knalpot,, kemudian operasipun dimulai.. Niii dia karbu yang sudah dibelah beserta spuyernya, Oia Brades semua,, setelah sekitar seminggu lebih berburu PJ+MJ untuk sipaIJO 1-2step dari standarnya hingga pencarian sampai ke kota Bukit tinggiuntuk propinsi SumBar en muaarao Bungo untuk prop Jambi namun hasilnya hampa Maz Bro.. Kek gini susahnya tinggal di daerah Maz Bro.. dan dikarenakan hasrat memakaikan knalpot Racing kepada sipaIJO sudah tak terbendung lagi akhirnya saya nyerah juga dalam mencari PJ+MJ ori buat karbu sipaIJO,, Dan akhiiiiiiirnya… ini yang saya pilih… Yaa..Slow jeting dan jet main punya motor Tiger yang versi variasinya yang saya Comot.. begitulah Bradess,, nasib Bikers didaerah terhadap kelangkaan parts2 yang diingikan.. harus punya tekad bulat untuk kereaktif dikit,, kebetulan juga cocokkok.. eiiits tapi gak sampai situ aja penderitaanya,, kos tidak semua ukuran yang kita inginkan tersedia,, untuk PJ 48 sedang MJnya hanya 118 hhaaahnkecil amat pdahal standarnya 45-138.. dan untuk itu saya main bor sendiri,, ni peralatan yang saya gunakan.. Yaitu sebuah kawat stenlisstill diameter 4mm yang saya runcingkan sebagai mata Bornya, kemudian penggaris ukur karena lubang yang akan Saya buat adalah 1/100 mili, kemudian kawat tembaga ukuran 1,50mmkarena saya ingin buat lubang 150 pada Mainjetnya Adapun cara SAya adalah sebaagai berikut Main jet aftermarketnya yang setadinya berukuran 118 akan saya jadikan 150, yaitu sebelumnya diukur dulu mataBor dari kawat stenlis tersebut dengan penggaris ukur di anggka 150/ 1,5mm,, kemudian tandai pake spidol lalu mulai proses pengeborannya seperti pada gambar Oia, dalam proses ini sangat diperlukan kehati-hatian dan kecermatan,, dikarenakan 1/100mm adalah ukuran yang sangat kecil,,, maka jangan terlalu bernafsu dalam mengebornya… harus rajin-rajin ngukur dan ngepasin dengan Malnyakawat tembaga 1,5mm,, sampai bener-bener pas dengan ukuran yang kita inginkan.. Untuk pilot jetnya, meski ukurannya sudah 1 step 48diatas standartnya tapi ternyata setelah diukur dengan pengukur 1/100 mm ternyata hanya sekitar 43,5an jadi masih perlu dimodif ulang dengan kawat baja serabut sling yang diameternya kita bikin 0,48mm Naa,, Ini dia PJ+MJ baru buat sipaIJO untuk knalpot barunya,,, yang ukuran akuratnya “ora genah” sebab sudah beberapa kali bongkar-pasang untuk di Bor-up lagi sampai dirasa sesuai dengan kebutuhan ruang bakar sipaIJO.. dikarenakan jarum skep karbu standarnya tidakbisa di seting alias permanent, maka si jarum Saya ganjal dengan O-ring yang diambil dari tutup Ci*** hand&body lotion dengan tebal 2mm.. pokoknya, segala upaya Saya lakukan walau dengan cara apapun yang penting halal bagi mencukupi kebutuhan dapur pacunya Ninja 150R/L kesayangan.. Ini kepala Busi pada mesin 1500- 4000 rpm,, atau hasil setingan pilot jetnya setelah beberapa kali penyesuaian akhirnya dapatjuga warna merah bata pada anoda Businya.. sedangkan yang ini adalah hasil dari putaran mesin sipaIJO 6000 rpm.. sama halnya dengan setting pilot jetnya,, mainjet juga mengalami beberaapa kali penyesuaian sampai didapat hasil kepala busi warna coklat / kemerahan kek gini.. Inilah salah satu suka dukanya Bikers didaerah seperti Saya,, tapi senengnya rasa puas dengan hasil yang dicapai takbisa di unggkapkan mengingat background pendidikan Saya yang cuma lulusan Smea,, setelah ubahan diatas, yang Saya rasakan terhadap tunggangan adalah akselerasi sipaIJO makin MAUT”,, tapi sampai saat ini saya belum berani test Top Speednya… atttuuuuttt.!!! Semoga ada Mamfaatnya Bagi Brades en sisters semua,, terutama NINjA 2T riders.. mohon koreksinya bila ada kejanggalan dalam postingan ini, PISS Ditulis dalam motor, NINJA 150
Pj52 Mj 142 AS 1 putaran Bawah enak (busi item), atas kering (busi putih) enak juga.. Temp antara 1 smpe 2 bar Pj 52 Mj 145 As 1 1/4 Bawah kya khbisan bensin (kdang2), atas brebet 2 *Rr new pwk sukoco 28 Enak nya naek PJ AS (air screw) d gede in atau gmna ea hu? Matur nuwun, thanks
No credit No caption Jakarta - Ganti knalpot aftermarket Kawasaki RR Mono, enggak selalu bisa plug and play. Beberapa pemilik bahkan mengeluhkan performa motornya yang jadi bermasalah, seperti ndut…ndutan bahkan ada juga yang akhirnya mesin mati total. Kasus ini pernah dibahas sebelumnya, klik di sini .“Kalau hal tersebut ingin disembuhkan, maka pemasangan knalpot aftermarket harus disertai dengan pemasangan piggyback atau ganti ECU,” kata Yanto, mekanik Layz Motor di Jl Arteri kelapa dua, Jakbar. Dana yang diperlukan sekitar Rp 4-5 juta, makanya tak jarang hal tersebut membuat konsumen menunda niat pasang knalpot dulu, sekarang enggak bro! Soalnya produsen knalpot Proliner yang bermarkas di Cikupa, Tangerang melihat hal tersebut sebagai tantangan. Riset dilakukan bareng GDS Green Dragon Speed Jl. Panjang, Jakbar, akhirnya menemukan racikan desain knalpot yang pas buat Ninja RR asyiknya, “Pemasangannya enggak perlu disertai piggyback atau bahkan ganti ECU aftermarket,” terang Rio Tan RND dari ProLiner. Mau tau jelasnya? Ini nih knalpot Proliner Ninja RR Mono yang tinggal pasang. • No credit No caption Pipe 1 pada knalpot seharga Rp 1,5 juta ini, desainnya menggunakan Powerbomb. Ini yang membuat peningkatan aliran udara hampir 10% No credit No caption Diameter Powerbomb yang dibuat tidak telalu besar disesuaikan dengan spek mesin standar. Pipa leher angsa dibuat 35 mm dengan diameter powerbomb 42 mm. “Ukurannya pernah dibuat lebih besar, namun malah enggak sesuai,” kata Sudibyo dari GDS No credit No caption Bagian pipa buang aliaran udara, juga didesain dengan ukuran khusus. Lebih bear dari 47 mm, hasilnya dar..der..dor saat tutup gas Cukup pakai ECU standar plus knalpot Proliner, performa Ninja RR Mono bisa mengalami peningkatan
Testsound ninja setelah ganti knalpot racing diwajibkan ada beberapa ada ubahan sedikit, sperti memperbesar pj mj atau spunyer dan memboroskan olsam bagi yg Dinegri ini Biker mana yang nggak kenal dengan performa dan speed yang melekat pada motor Kawasaki Ninja 150R/RR,, dalam kondisi standardnya saja power yang dimuntahkan mesinnya mencapai 27 – 30an Hp bila diukur dari kruk as nya dan sekitar 23 – 25an Housepower bila diukur dari roda belakangnya.. Namun,, walaupun sudaah begitu sadisnya power siNinja dan speed bisa mencapai kisaran 170an Kpj dengan cepat,, Ternyata tak sedikit dari para Ninjers / Ninja Riders yang masih merasa kurang puas dengan kondisi standaranya tersebut,, dan enaknya lagi Ninja 150 series menganut mesin 2 strouke atau 2 langkah dalam skali gerak piston,, yang untuk meningkatkan powernya jauh lebih sederhana dan murah di banding mesin 4 strouke.. Hanya dengan mengganti saluran buang / knalpot dengan knalpot aftermarket atau knalpot Racing saja power mesin dapat meningkat 1 – 3 Hp setelah diikuti penyesuaian spuyer karburator tentunya.. Dan lebih gurihnya lagi, berbagai jenis & merk knalpot Racing dapat dengan mudah didapat di negri ini.. Mau yang lokal – import banyak tersedia di speedshop2 di sekitar kita.. Tp bagi Ninjers yang di daerah kek saya ya rada susah juga sich.. Cms contoh knalpot lokal yang udah beken dikalangan para Ninjers Sedangkan R9 contoh knalpot yang paling mudah didapat Biasanya harga juga ikut menentukan Mutu bahan & besarnya power yang dihasilkan.. Tapi ingat Brades,, Banyak hal yang perlu diperhatikan saat mengganti knalpot standar ke Racing agar hasil powernya maximal,,dan salah satunya adalah penggantian Pilot jet – Main jet yang tepat sesuai kebutuhan mesin.. Banyak Brades Ninjers yang mematok 1 -2 step naik dari standarnya,, namun tidak dengan yang saya alami sendiri.. Karena kebutuhan setiap mesin beda walo ubahanya sama.. Insya’Allah untuk urusan Jetting atau penggantian spuyer pj+mj karburator akan saya posting kemudian.. Sekian,, semoga ada mamfaatnya PISS.. Ditulis dalam motor, NINJA 150 Tag cms, jetting karbu, knalpot Racing, Ninja 150, R9 flowby mikuni juraganshop. ninja 150 rr ganti karbu pwk 28 sudco babad150f. carb lc135 v2 Mikuni TM ini juga Ane punya ahogun 25 knalpot udah pakek racing karbu ane''KELEBIHAN KARBURATOR RX KING MIKUNI VM 26 SEPUTAR APRIL 12TH, 2018 - KELEBIHAN KARBURATOR RX KING MIKUNI VM 26 SPESIFIKASI
Koleksi admin mengenai Ukuran Pj Mj Ninja Rr Knalpot Racing. Jual Knalpot Creampie Ninja Rr Type Ns2 Stainless Di Lapak Rizqi Seting Ninja Rr 150 Standar Youtube Bersabar Dengan Keadaan Termasuk Sykur Nikmat Lho Hourex150ls Blog Pastikan Tiada Dusta Diantara Kita Knalpot Creampie Untuk Ninja Setting Karburator Keihin Pwl 26 Ninja R Di Kasawaki D Tracker 150 Super Kips Ninja 150 Sampeyan Macet Nih Dia Tipsnya Jual Produk Pilot Jet Ninja R Murah Dan Terlengkap Bukalapak Jetting Karbu Ninja Setelah Ganti Knalpot Hourex150ls Blog Cara Merubah Setelan Pompa Oli Samping Ninja Rr Dan R Baikinmotor ukuran pj mj ninja rr knalpot racing Penunjukan ukuran didalam gambar sketsa, sangatlah diutamakan, karena selain bentuk gambar, ukuran merupakan suatu komunikasi visual mutlak yang haUkuran memiliki 5 arti. Ukuran berasal dari kata dasar ukur. Ukuran adalah sebuah homonim karena arti-artinya memiliki ejaan dan pelafalan yang sama tetapi maknanya berbeda. Arti dari ukuran dapat masuk ke dalam jenis kiasan sehingga penggunaan ukuran dapat bukan dalam arti yang sebenarnya. Ukuran memiliki arti dalam kelas nomina atau kata benda sehingga ukuran dapat menyatakan nama dari seseorang, tempat, atau semua benda dan segala yang dibendakan. Ukuran termasuk dalam ragam bahasa dipenuhi. Bisa kita bayangkan, bila menggambar tanpa menggunakan suatu ukuran, maka ketika kita akan sangat kesulitan sewaktu kita membuat rancangan skema ide menjadi suatu benda nyata. Didalam teknik penunjukkan ukuran, yang perlu kita pelajari antara lain panah, garis bantu dan tata letak ukuran, simbol pengukuran dan jenis-jenis pengukuran. Itulah informasi tentang ukuran pj mj ninja rr knalpot racing yang dapat admin kumpulkan. Admin blog Berbagai Ukuran 2019 juga mengumpulkan gambar-gambar lainnya terkait ukuran pj mj ninja rr knalpot racing dibawah ini. Blue Ninja Ganti Blok Pdk Wasabis Blog Ukuran Spuyer Pj Mj Standar More Than A Winner Jual Mainjet Pilot Jet Faito Untuk Karbu Mikuni Vm24 Vm26 Vm28 Jual Produk Sejenis Pilot Jet Ninja Rr Ukuran 275 Ariefahroji Main Jet Dan Pilot Jet Ninja Rr Terlaris Shopee Indonesia Setting Knalpot Ninja 2 Tak Racing Youtube Ukuran Spuyer Pj Mj Standar More Than A Winner Minerva 150r Satu Lagi Fans Cbr 150r Tmcblogcom Jual Produk Pilot Jet Ninja R Murah Dan Terlengkap Bukalapak Knalpot Creampie Zz1 Stainles Harian Knalpot Racingcom Kawasaki Ninja Jari Jari Youtube Jambakan Setan Ninja Rr Buat Rider Kesetanan Learning And Sharing Pengalaman Dengan New Ninja 150 Rr Page 3 Kaskus Maniac Panduan Jetting Karburator Kawasaki Ninja 150 Jual Saleeee Spuyer Pilot Jet Main Jet Kawasaki W175 Jc 308 Di Lapak Itulah yang admin bisa dapat mengenai ukuran pj mj ninja rr knalpot racing. Terima kasih telah berkunjung ke blog Berbagai Ukuran 2019.
Apalagijika pacuan sudah mengalami penggantian knalpot racing. Karena banyak yang melakukan penggantian knalpot standar pakai racing, tapi melupakan seting ulang karburator. Seberapa pengaruhnya sih permainan spuyer terhadap performa mesin. Apalagi jika pacuan sudah mengalami penggantian knalpot racing. Test Knalpot Racing Tanpa dan Dengan
Posted by babad150f in Uncategorized. trackback sekedar mau sharing aja lho..enggak niat mo bla..bla..bla.. 🙂 dahulu saya udah nulis tentang refiu ganti knalpot racing..trus jugak pernah curhat tentang nge-set karbu mikuni vm 28 nyang terkenal sulit di setting n punya penyakit brebet di rpm 6000 an Setelah udah cukup lama pake karbu ori nya,akirnya rasa nggak puas mulai menjangkit..selanjutnya saya langsung memburu karbu pwk28, kok 28?? Dengan keadaan blok silinder nyang masih orijinal,saya rasa nggak perlu ganti karbu venturi gede..cukup ngikutin venturi standart nya saja..lagian box filter masih bisa di pasang 🙂 Tuh kan masih pake box filter.. 🙂 Nyetting karbu ori nya saja saya masih susah berburu pilot ama mainjet nya,apalagi yg ini..hadehh..harus sabar benerrr.. Secara domisili saya di banyuwangi,jadi mau nggak mau musti order dulu baru bisa dapet spuyer untuk jetting.. Akirnya setelah jetting siang malem-siang malem..ketemu lah pasangan pilot n mainjet nya..pilot jet nya pake merk extream ukuran 50..lalu,mainjet nya pake merk Daytona ukuran 150.. SENSASIIII?? Karbu pwk nyang saya pake kebetulan udah nyang ”sudco set-up” Seperti nyang udah dibilang suhu-suhusebutan brother yg ahli setting mesin..konon karbu pwk28 versi sudco mempunyai rentang toleransi jetting nyang luas.. jetting karbu pertama saya pake pj/mj=48/138,eh dapet di tarikan awal nya aja..tarikan rpm awal ampe 9000 an enteng aja..beda banget ama mikuni vm 28 bawa’an si hitam.. jetting kedua saya pake pj/mj=48/145..mainjet naik drastis 3step..waktu mj masih pake 138 jarak 500 meter’an narik halus,saya hanya dapet liat jarum spido di 120’an..tapi setelah ganti mj 145 udah bisa nyampe 150kpj.. Setting selanjutnya saya ubah klip jarum skep,saya turunin klip satu tingkat,supaya aliran gas lebih deras di rpm tengah nya..Lalu saya test ride..lho koq gak ada gejala brebet..akirnya saya turunin klip lagi 1 tingkat..hmm..masih nggak brebet..ckckckck..emang ajaib nih barang.. Pake pj 48 ternyata masih ada detonasi di gigi 1,2,3 saya iseng naikin ukuran pj 1 step jadi 50..lumayan ngurangi ngelitik dan axelarasinya bertambah panjang Bongkar lagi karbu ..ganti mainjet ukuran 145 ke 150 karena untuk persiapan touring 390km Test lagi ah hasilnya Tambah enak ..rpm keatas,jarum spido masih bergerak nambah walaupun di gigi 5..oper ke 6 juga nggak ngedrop.. Kalo ini mungkin bukan hanya faktor karbu,karena selain itu saya juga ganti koil standartnya dengan memakai koil yamaha YZ125 4SS dipadu busi NGK seri VX plus cop busi Kitaco Sekian..semoga bisa jadi referensi 🙂 Posted by Wordmobi
gwudah pake knalpot R9 mugello NG,Pj 17,5 n MJ 115.tarikan nambah cuma top speed tetap mentok di 135 km/ dari lo cukup mantap lah.jd tggl ganti karbu,CDI,koil,n busi.thanks bro.. Nyambung bro diatas..kalo emang budget mas FU'er ini 5 jeti mah uda lebih dari cukup buat harian tambah: 1.

Denpasar - Nugroho, pemilik Kawasaki Z250SL dibiking bingung gara-gara knalpot racing yang dipasang pada motornya nembak-nembak saat tutup gas. Pria asal Malang ini awalnya mengira katup HSAS High-performance Secondary Air System untuk emisi bahan bakarnya berpengaruh, namun setelah disumbat tak ada bedanya. Masih belum menyerah, janganjangan karena setingan bahan bakar terlalu kering. Suplai bahan bakar diatur ulang pakai ECU programable, hasilnya sama saja. Setelah benar-benar mengibarkan bendera putih, Hendro salah satu mekanik Pro Tuner di Jl. Sidakarya, Denpasar, Bali beri pencerahan. “Coba cek kerapatan sambungan ujung knalpot dan lubang exhaust, jangan-jangan renggang,” beber pria berkulit gelap ini. Dan benar, ternyata setelah dibongkar ada kebocoran gasket standar bawaan motor. Materialnya memang tipis dan rawan rusak jika sering dibongkar pasang. Berarti sambungan enggak rapet dan flange knalpot miring! Namun tenang, pria Jawa kelahiran Lampung ini punya trik jitu. “Ganti saja pakai paking knalpot punya Yamaha RX-King. Selain murah hanya sekitar Rp 12 ribuan, milik si jambret ini ternyata lebih tebal,” jelasnya. “Saat dikencangkan ketebalan paking ini juga akan menyesuaikan celah hingga rapat” yakin Hendro. Menurut pria berperawakan tegap ini, cara yang Ia tawarkan tak hanya berlaku pada Z250SL, tapi motor lain yang punya basis mesin sama seperti Ninja RR Mono, KLX250S dan D-Tracker 250 juga bisa pasang karena konstruksi lubang buangnya sama. Cara gantinya pun mudah, silahkan lepaskan knalpot dari kepala silinder dengan kunci pas 12 dan T 12. Lalu pasang paking knalpot. “Jika mengalami kesulitan pemasangan, bisa menggunakan lem untuk merekatkan paking knalpot ke kepala silinder, paking tidak jatuh saat hendak dikencangkan,” tutupnya. Mudah kan! •

KunjunginJuga Lapak Ane Di Tempat Lain Sparepartmotor Sparepartmotor FAQ (Frequently Asked Questions) Bagaimana sih cara transaksi di [url] - Pembayar Sebelumnya minta Maaf dulu lah sama Senior-Senior yang lebih Fasih tentang permesinan dan mungkin juga sudah pernah membahas hal ini sebelumnya.. Berawal dari keluhan Brade Ninjers di Smsnya, bahwa topspeed Ninja RRnya justru menurun setelah ganti Knalpot Racing dan jetting Karburator mengikuti kebutuhan Mesinya.. Jadi ada baiknya juga untuk mengulas kembali karakter knalpot Racing 2T dari bentuk / model knalpotnya.. Baiklah mulai dari belakangnya Dulu, 1. Silencer Bila silencernya panjang dan biasanya diameternya juga agak kecil karakternya bagus untuk RPM menengah sampai atas, semakin panjang silencer akan semakin tinggi juga topspeed yang akan diraih.. Sebaliknya bila silencernya pendek, biasanya diameternya juga agak lebih besar maka karakter silencer ini bagus buat akselerasi atau mantap di RPM bawah sampai menengah saja sedang topspeednya bakalan loyo/ agak tertahan.. Kalo nggak panjang tapi juga gak pendek berarti ya sedang-sedang saja alias Knalpot Harian / tidak signifikan peningkatan performanya.. Oia, biasanya panjang silencer selain diikuti diameter silencernya juga akan seimbang dengan pipa penghubung antara silencer dengan perut Knalpot, semakin panjang silencer akan semakin panjang juga pipa penghubungnya, karena pipa penghubung yang panjang akan memperpanjang Napas Mesin sehingga dapat mengail topspeed yang lebih tinggi.. Begitu juga sebaliknya, jika silencer pendek dan diameternya lebih gede maka pipa penghubung dengan perutnya pun semakin pendek, agar gas lebih cepat terbuang dan segera menghasilkan power sehingga akselerasinya lebih yahud.. 2. Perut Knalpot Perut knalpot yang besar / Gendut akan membuat karakter mesin lebih Dominan pada RPM bawah atau akselerasinya dapat, sebaliknya perut kenalpot yang kecil akan membuat mesin lebih beringas pada putaran menengah keAtas.. Dipasaran Tanah Air banyak sekali beredar Knalpot Racing Racikan Bengkel-Bengkel Ternama yang membuat Knalpot Produknya Berdasarkan Riset-Riset, makanya setiap Produk Knalpot mempunya i karakter yang berbeda-beda.. Kemuudian Bagian terakhir yaitu Pipa Pembuangan dari Blok ke perut Knalpotnya leher angsa – Bila leher angsanya pendek ke perut Knalpot yang Gendut / besar, maka Karakter Mesin yang terbentuk adalah Sadist dan Sangar pada RpM rendah sampai tengah akselerasinya Maut – Bila leher Angsa panjang ke Perut Knalpot yang Gendut maka Karakter mesin Merata dari RPM bawah, menengah hingga Atas Type kenalpot Harian – Leher Angsa Pendek ke Perut Knalpot yang Kecil akan Menghasilkan Karakter Mesin yang Mantap dan Padat dari Putaran Menengah Sampai Top RPM – Leher Angsa Panjang ke Perut Knalpot yang kecil akan membuat Napas Mesin yang lebih panjang sehingga TopSpeed Maksimal dapat di raih namun Biasanya Akselerasinya kurang Bagus.. Nah, sekarang tinggal Pilih Model / bentuk Knapot Racing yang sesuai Kebutuhan atau spek Mesin Motor Kita.. Sebagai Contoh, apabila Motor 2T kita speknya Over Bore dan butuh akselerasi Motor yang SADiS atau sering Stop en Go karena tinggal di pemukiman Padat sehingga tidak memungkinkan untuk NYARI TOPSPEED maka keknya model ini yang Cucok.. Tapi ada yang perlu di INGAT Boz, Knalpot model ini Biasanya membuat Mesin Motor RAKUS BBM.. Sedangkan Bila Sampeyan hobi Touring dan Motor 2T Anda Power Maximalnya di RPm Atas atau tinggal di Daerah Kek Saya dan suka dengan TOPSPeeD setinggi-tingginya keknya Model ini Yang Anda Butuhkan.. Jangan Lupa untuk Jetting Ulang Karburatornya Agar PerForma Maximal Knalpot bisa didapat dan Keluar dengan Sempurna.. Semoga Ada Mamfaatnya, dan Mohon Koreksinya bila ada kekurangan… Yang penting KIP BRADEHUD FOREVE en PISS.. Ditulis dalam informasi, motor, NINJA 150 Tag 2 tak, kenalpot racing, silencer IsDXD.
  • nma11eivaf.pages.dev/240
  • nma11eivaf.pages.dev/476
  • nma11eivaf.pages.dev/432
  • nma11eivaf.pages.dev/144
  • nma11eivaf.pages.dev/10
  • nma11eivaf.pages.dev/233
  • nma11eivaf.pages.dev/370
  • nma11eivaf.pages.dev/467

    • pj mj ninja rr setelah ganti knalpot racing